148公路与汽运Highz巳,ays&．AutomotiveApplications第2期2008年3月面的应力如表4所示。表4浇注5 cm钢纤维砼后的控制截面应力3．2．4在二期恒载和活载作用下的应力计算采用BRCAD桥梁设计计算软件获得的控制截面应力如表5所示。表5二期恒载和活载作下的控制截面应力3．2．5支座沉降和温度作用下的应力计算假定增设体外预应力后开裂截面基本闭合，采用BRCAD桥梁设计计算软件获得的控制截面应力如表6、7所示。表6升温和中支点沉降后控制截面的应力表7降温和边支点沉降后控制截面的应力3．2．6设计组合应力计算(见表8、9)表8恒载与活载组合的截面正应力表9恒载、活载、温度与沉降最不利正应力注：上述组合均未考虑组合折减系数上述计算只是模拟该桥梁状况的近似计算。由于该桥在未加预应力前就出现裂缝，拉力全部由构造钢筋承担，裂缝宽度的大小是构造钢筋的拉伸变形决定的，因此，尽管上述计算支点开裂截面处存在较大的压应力，但构造钢筋的拉伸变形不能完全恢复，将可能导致截面裂缝不能完全闭合。通过对该桥施加体外束维修，在主要荷载组合下可以给控制截面提供2MPa以上的压应力。4结语现浇箱梁灌注虽然是一项非常成熟的施工工艺，但由于支架下沉、失稳引起的施工事故仍时有发生。本互通式立交主梁的开裂完全是由于施工管理不到位所造成的，若能在箱梁灌注完成后及时张拉预应力钢筋，则是可以避免的。参考文献：[1]JTGB0l一2003．公路工程技术标准[s]．[2]JTGD60—2004，公路桥涵设计通用规范[S]．[3]JTGD62～2004，公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范fs]．[4]JTGH1l2004，公路桥涵养护规范Es]．收稿日期：2007—12—28乌龙江特大桥一项七号桥墩施工技术获得国家专利福厦铁路乌龙江特大桥7号桥墩施工技术日前获得国家专利。这标志着长期困扰我国大桥建设的倾斜光板岩难题在我国桥梁施工中取得了突破。乌龙江特大桥是我国铁路客运专线跨度最长的连续桥梁，也是福厦铁路全线控制性工程之一，总投资约1．33亿元，为双线铁路大桥。全长约868 m，由仓山区跨越乌龙江及324国道后至闽侯县境内。其中，三孔主跨长度均为144 m，两孔边跨长度各80 m，五孔桥梁长度和跨度均位居我国同类桥梁首位。据介绍，福厦铁路乌龙江特大桥位于河床最窄处，水深浪急，受涨落潮水影响，施工条件恶劣，尤其是7号桥墩河床地质为倾斜光板岩，基础桩施工难以定位，施工难度大。经过多位全国著名桥梁专家联合开展技术攻关，开发了“水中锚定系统辅助的板凳结构平台及其施工方法”，并在乌龙江特大桥7号桥墩施工中获得成功。摘自“福建东南新闻网”(2008—02—12)

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